Como fazer a manutenção do motor DC

A poeira, o óleo e a sujeira do motor devem ser completamente removidos. Qualquer trabalho de limpeza deve ser realizado com o motor não carregado.
A limpeza interna do motor não pode utilizar tricloroetileno, mas deve utilizar sopro de ar comprimido anidro.
A manutenção do motor consiste principalmente na verificação do mancal, comutador, porta escova e escova. Atenção especial deve ser dada à superfície deslizante limpa e brilhante do comutador e ao bom contato de troca com a escova. A superfície do comutador é bronzeada é normal e a faísca da escova geralmente é causada por motivos mecânicos. A deformação do comutador não é redonda, a folha de mica do comutador saliente, a escova elétrica no punho da escova está presa, o equilíbrio do rotor não é bom ou a instalação não está correta, resultando em operação instável do motor. Em todos estes casos, devem ser tomadas medidas adequadas.
1. Rolamento
Quando o motor sai da fábrica, a cavidade interna do rolamento foi preenchida com metade a um terço da graxa de lítio nº 3, e a mesma graxa ou equivalente deve ser usada para relubrificação, tanto quanto possível. Há uma pressão direta no copo de óleo na tampa externa do mancal. Para evitar o enchimento de óleo na cavidade do mancal, o óleo residual deve ser removido após afrouxar o parafuso da tampa do mancal.
2. Comutador
O comutador do motor foi aterrado pelo fabricante antes de sair da fábrica e, se não houver danos durante o transporte, não precisa ser aterrado novamente ao dirigir pela primeira vez. Somente no caso de erosão por ar circulante corrosivo estranho e operação de baixa carga de longo prazo em ar circulante seco, é fácil de ser desgastado e precisa ser reafiado. O repolimento deve ser feito com o motor funcionando e em condições frias, na medida do possível para levantar a escova. Cole a lixa de carboneto de silício em uma placa côncava ou bloco de borracha que seja consistente com o círculo externo do comutador (a lixa de aço não é permitida). Para o comutador não redondo, é necessário usar uma ferramenta de torneamento afiada no torno, e o diâmetro mínimo permitido do comutador está marcado na lateral do comutador. Após o acabamento do carro, use uma lima ou lâmina de serra de aço rápido para cortar 1 a 1,5 mm de mica entre as peças reversas e, em seguida, limpe manualmente o chanfro, remova rebarbas e impurezas e polir a superfície novamente, prestando atenção para a superfície não está poluída.
3. Escova
Para o motor de pequena potência usando a escova inteira, para as condições elétricas ou mecânicas do motor é usado com escova dividida de revestimento à prova de choque, princípio de seleção de escova, é obter bom desempenho de comutação e confiabilidade operacional.
a, sobrecarga,
No caso de sobrecarga de longo prazo, agravará o desgaste das escovas, deteriorará o desempenho da comutação das escovas e aumentará a tendência de distribuição desigual da corrente.
b, carga baixa, carga baixa muitas vezes causará a formação de arranhões, a base levará ao desgaste extremo da escova, tais casos devem ser observados na operação do motor.
c, pressão da escova, para motores gerais de média e alta potência, a vibração do local de instalação não é grande, a pressão correta da escova é (1.5-2) X 10 Pa.
d, vida útil, a vida útil da escova depende principalmente da carga e da circulação de ar. Quando a umidade do ar é de 6 a 12 gramas por metro cúbico de água, o desgaste normal de 1000 horas de trabalho pode ser de até 5 mm. Como a poluição da umidade do ar ou da umidade circulante do ar tem grande impacto nas características do “comutador de escova de carvão”, embora a carga seja normal, o valor do desgaste irá flutuar em cerca de 100%.
e, a formação de arranhões, as seções transversais da escova são determinadas pelos parâmetros nominais, pois uma escova de carga leve (ou seja, operação de longo prazo com carga baixa) pode produzir arranhões, o que pode reduzir o número de hastes da escova, o que pode melhorar a densidade de corrente da escova de trabalho e evita a formação de arranhões. Se a medida for impossível ou ineficaz. O fabricante deve ser consultado. A escova do motor original é retificada e geralmente não é necessário retificá-la novamente na depuração do motor, mas a atividade da escova no punho da escova e a força da mola do dedo de pressão devem ser verificadas novamente antes do uso (cerca de [1.52] X 10Pa). In: A taxa de desgaste da escova deve ser controlada durante a operação e a linha de chumbo da escova deve ser evitada de tocar a superfície do comutador.